尽管日常生活中,车辆之于人们的最大价值依旧是代步,但是我们总是希望,在自己能力范围内,给予家人更舒适的乘坐感受,也给自己保留足够的动力和操控性能,在环境允许时狠踩踏板浪上一浪,体验风驰电掣、行云流水的感觉。不过,车辆的空间和操控似乎是一对矛盾的存在,提及中大型SUV,通过性好、坐姿高驾驶视野好、尾部空间大、可拓展6座7座适合二孩之家……种种优点大家耳熟能详,却极少有人会认为中大型SUV能够带给自己“人车合一”的感觉,甚至就连提及“底盘扎实”话题时,基本绕不过去的“德味”也缺乏自信。难道满足“顾家”型用户人设,想照顾全家舒适出行,就一定要牺牲自己的驾驶乐趣吗?事无绝对,我们今天就选取一款具有潜力的挑战者——福特探险者,与“德味SUV”课代表途昂、揽境兄弟进行一番对比。希望能够找到答案:中大型SUV追求操控性究竟是不是伪命题?中大型SUV能否告别笨重、转弯停车困难、车头响应慢、过弯像开船这类负面标签?
公平起见,笔者挑选了如下三款价格接近的车型:福特探险者EcoBoost 285 四驱钛金版 (厂商指导价:35.98 万元,简称探险者);大众途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版(厂商指导价:37.50 万元,简称途昂);大众揽境 380TSI 四驱旗舰胜境版(厂商指导价:35.99 万元,简称揽境)。
以大为美 三车比较探险者更“SUV”
外观方面,审美问题因人而异,不作横向对比,从纯粹三方路人视角观察三款车,大众系姊妹车保持了大众的经典外观,比较耐看,但缺乏让人眼前一亮的特色,符合德系保守的风格。由于南北大众差异化设计,途昂车头因为双层大灯显得比较方正,而揽境利用后发优势,设计较为圆润。
相比之下,探险者则显得更加纯粹,更原生SUV设计,硬朗的外形和极具辨识度的车尾C柱D柱,以及悬浮车顶,视觉上更运动,更符合年轻人审美,这也是探险者连续迭代6代,畅销30多年的秘密。
空间方面,作为5米级车长的中大型SUV,探险者、途昂、揽境三款车的乘坐空间之充裕,在同级中都名列前茅,极少会有使用者抱怨空间不够。
动态驾驶 职业选手吊打业余票友
途昂和揽境并不是纯粹的SUV,而是具有一定的MPV属性,探险者这款正宗硬派SUV与之对比驾控性能,只有四个字可以形容——“胜之不武”。
不可否认,大众在底盘调校方面始终把握着中国用户的痛点,用几十年时间获得“扎实可靠”的评价,然而MQB发动机横置平台,前麦弗逊后多连杆悬架的上限天花板就在那里,无论如何努力找补,都无法改变途昂和揽境为了大空间牺牲操控性的事实,实际表现只能用中规中矩形容。
探险者在实际驾驶体验方面,可谓同级“模范生”,关于福特CD6平台的介绍汗牛充栋,这里就不再赘述,直接上干货。优势之一,纵置发动机,留给悬架的布置空间更大,转向更精准,转弯半径小,掉头更灵活;优势之二,纵置后驱使发动机和变速器的布局使动力在一条直线上传输,减少了动力损失,能提供更卓越的动力性能;优势之三,纵置后驱设计让变速器置于前轴和后轴之间,后轴搭载后驱单元,实现了前后轴的均衡载荷分配,十分罕见达成前后轴50:50配重,重心稳定。
此外,探险者底盘结构为双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和H臂整合式多连杆铝合金后悬架,目视可及基本为轻质高强度铝合金件,将底盘质感和操控提升到媲美更高价位豪车的水准。在架构上,探险者和更高级豪车公用纵置后驱平台,出身上就已经领先于同“买菜车”共平台的大众兄弟,甚至不客气地说,完全不具备可比性。大众在中大型车赛道的性能平台为MLB,经典车型为途锐,显然设计取向与途昂、揽境截然不同。
日常城市代步驾驶三款车差异并不算明显,一旦需要在遍布凹坑起伏的烂路上行进,或者在狭窄拥堵路段穿行、高速快速边线避险、爬陡坡等场景,用户很容易想到一句名言“海水退潮,才知道谁在裸泳”。
动力对决 探险者对大众兄弟暴击X2
再优秀的车体设计,没有理想的动力匹配,依旧难成“好车”。三位整备质量都超过2吨的重量级选手,给到动力的压力可想而知。动力表现上,探险者进一步拉开了与途昂和揽境的差距,探险者使用了著名的“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost®发动机,最大功率276马力,峰值扭矩达425N•m,匹配10速变速器,0到100百公里加速仅需要7.8秒,使用极易获得的92号国标汽油,自驾畅游天南地北,绝无高标号燃油焦虑。
途昂和揽境采用的动力组合用户也非常熟悉,大众经典的三代2.0T EA888高功率版本,调教参数为最大功率 220 马力,峰值扭矩为350N·m,零百加速分途昂为8.4 秒,重了70公斤的揽境为9.2秒。事实上,不追求激烈驾驶,日常使用,加速成绩10秒之内都可称为动力够用,但也仅仅是够用,谁会嫌弃自己爱车动力过剩呢?此外大众两款SUV明确要求使用95号汽油,也有很多用户无视规则使用92号汽油,动力响应变差,积碳更严重,感觉就在饮鸩止渴。
驾驶视角对比 智能与豪华谁更出挑?
本次对比的主旨为“驾驶乐趣”,如今的智联时代,驾驶乐趣并不局限于底盘操控与动力提速,智能人车交互、驾驶辅助与车内的豪华氛围,同样已经成为提升驾乘品质的重要项目。尤其是在某势力将冰箱彩电大沙发列入卖点的时代背景下,老牌造车劲旅岂能无动于衷?
探险者用12.3 英寸液晶仪表盘+27 英寸超大中控屏给出答案,座舱科技感拉满。而在看不见的“灵魂”深处,探险者搭载了SYNC®+2.0智行信息娱乐系统、L2+级福特 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统,主流的人车语音对话、多媒体娱乐、车道居中保持、道路交通标识识别、自动泊车都能轻松搞定。在开通服务的城市,还能享受车路协同系统 V2I 带来的“上帝”视角福利。
途昂、揽境目前也进化到了液晶仪表加12英寸中控大屏的标准,都支持大众L2级驾驶辅助系统,不过由于对比车型在车系中只属于中配,因此各项功能并不完全,比如途昂支持车道居中保持但不支持道路交通标志识别,而揽境恰恰相反,支持识别交通标志,却无法做到车道保持……
至于人车交互方面,大众车机的使用体验有多么一言难尽,并不需要浪费笔墨。2023年车圈一条爆炸性新闻想必大家记忆犹新——大众集团计划解雇集团软件部门CARIAD内几乎所有董事会成员……
写在最后
经过对三款车型的简单对比,不难发现,在指导价接近的前提下,大众更希望以较低成本平台,打造一款具有MPV属性的SUV,操控和通过能力并不是它的主要追求,比MPV通过性更好的高底盘SUV是其最终形态。相比途昂和揽境这对德系姊妹车,探险者的设计显然更加面面俱到,首先CD6平台纵置后驱设计带来了德系兄弟无法给到用户的操控体验,其次,设计师并没有因为追求驾驶乐趣忽视了探险者的乘坐体验,相反,探险者的内部空间,座椅舒适性和整车内部装潢、音响配置等,都非常契合其“陆上豪华游艇”设计理念,实现驾控和舒适豪华的两全其美。这次对比也说明了一个问题,当用户不再执着“德味”,同样的预算,可选项瞬间就多了起来。
车市竞争如逆水行舟,老司机情怀和认知惯性,终究不敌脚踏实地打造的核心产品力,谁更符合你心中的豪华中大型SUV设想?答案呼之欲出。